伊兰特

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提到现代品牌，人们最先想到的车型肯定是伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）和索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）。因为每一代伊兰特都有不同的名字，“索纳塔”这个名字似乎陪伴了中国消费者更久。不过近日海外媒体报道称，下一代现代索纳塔的生产计划已被搁置，目前在售的第十代索纳塔很可能成为绝唱。从1985年的第一款车型到现在，现代索纳塔已经发展到第十代，而第五代索纳塔进入中国已经20年了。这20年，我们不仅记录了现代索纳塔在中国市场的发展历程，也见证了现代品牌乃至整个韩系车在中国的逐步形成。所以从某种意义上说，索纳塔在中国的演变就是现代品牌乃至韩系车在中国发展的缩影。

巴索迎来巅峰

经过两代人的蛰伏，以“流体雕塑”为设计语言的第八代索纳塔重新点燃了市场。当时，韩流席卷中国，第八代索纳塔也搭上了快车。当然，不仅仅是时代的选择，最重要的是第八代索纳塔确实拥有强大的综合实力。

惊艳的外观设计无疑是第八代索纳塔最吸引人的地方。即便是现在，流畅动感的线条依然值得一提。而且2.0L和2.4L排量的提供，以及6AT变速箱的配置，都释放了第八代索纳塔的运动性能。十几年前运动型中型车难求，所以“巴索”成为了很多年轻人的最爱。此外，日本品牌当时在中国损失惨重。因此，第八代索纳塔甚至压制了丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）等名车，并在38个月内创造了过万的销量。

#九世之后，我满目疮痍。

遗憾的是，以“流体雕塑2.0”为设计语言的第九代索纳塔未能复制前辈的成功。一方面，他被自己的成名照片所挤压。另一方面，深受萨德事件影响，第九代索纳塔的认知度急剧下降。可能很多朋友对这款车型印象并不深刻。

销量低迷之后，迎来了全新的第十代索纳塔。即使采用了全新的Sensuous Sportiness nastic设计理念和最新的i-GMP平台，新索纳塔的混动外观还是真实的，有些与众不同，尤其是鲶鱼式的前脸，更不能被大多数消费者所接受。而且，随着韩流在中国逐渐淡出，韩系汽车品牌的发展也开始走下坡路，索纳塔也未能幸免。

仔细一算，索纳塔的平均更换周期只有3年多，对于一款中型车来说确实有点短。要知道雅阁（查成交价|参配|优惠政策）凯美瑞等竞品的更换时间一般在7年左右。如此频繁的更新，势必会影响产品的稳定发展。但更关键的因素在于整个市场环境的变化，尤其是在国产品牌逐渐崛起之后，相对没有特色的韩系车受到挤压，物美价廉的国产车逐渐成为其替代品。韩系车的生存空间有限。剩下的不多了。

结语： 其实早在2021年8月就有韩媒表示，由于2019年发布的第十代索纳塔的市场反响没有达到预期，该车不会迎来中期改款，而是换代直接在2023年。没想到，由于市场表现越来越低迷，37岁的索纳塔就要走到尽头了。虽然这样的无奈之举在所难免，但在中国市场历经坎坷的索纳塔却留下了时代的烙印。无论结果如何，这都将成为现代品牌历史上的亮点之一。