日本赛车概述

日本，一个汽车制造的国度，以其精湛的制造工艺和独特的赛车文化吸引了全球的目光。在众多受欢迎的日本赛车中，哪些能够脱颖而出，成为佼佼者呢？我们精心挑选了25辆备受瞩目的日本赛车，它们不仅代表着日本汽车制造商的精湛工艺，更展现了日本赛车文化的独特魅力。这些汽车，无论是竞争激烈的赛车场，还是崎岖不平的越野路，都能展现出其卓越的性能与品质。接下来，就让我们一起探寻这些日本赛车的风采吧！

尽管马自达在日本的汽车制造商中规模并不占优，但它却有着非凡的成就。马自达是唯一一家在传奇的勒芒24小时内获胜的制造商，这一辉煌时刻使得其转子发动机如同魔咒般在人们心中留下深刻印象。而787B，作为767B的升级版，不仅继承了前者的卓越性能，更成为了汽车史上最狂野、声音最响亮的竞争车型之一。值得一提的是，这三款马自达汽车都展现出了出色的可靠性，最终在勒芒赛事中，分别以第一、第六和第八的成绩超越了终点线。

虽然迈凯轮-本田MP4/4 1988这款车型背后存在一些争议，毕竟它实际上搭载的是日本发动机，却装载着英国（以及新西兰）的底盘，但这款车型的强大实力不容忽视。在艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特的驾驭下，配备本田的1.5升V6 RA168-E涡轮增压发动机，MP4/4在首场亮相后便赢得了比赛，从而在赛车历史中留下了浓墨重彩的一笔。随后，在1988年的锦标赛中，它更是所向披靡，囊括了所有赛事的冠军。如今，倘若本田与迈凯轮能够重现2016年的辉煌，那将是对这款车型最好的致敬。

Toms Supra在JGTC赛车界堪称传奇，它为众多车迷塑造了日本GTC系列的标杆。当时，JGTC和GT 500级的规则制定者丰田，决定为这款车配备四缸式3SG发动机，从而打造出一款强大的Toms赛车，即便在未搭载型号2 JZ发动机的情况下，也依旧展现出非凡实力。尽管如此，它还是在500匹马力以下创造出令人瞩目的成绩，助力丰田夺得1997年的JGTC冠军，并将Supra推向一代车迷的狂热追捧。

在全日本旅游汽车锦标赛的赛场上，Calsonic日产天际线R32展现出了其强大的实力。这款A组R32 Skyline，以其独特的轰鸣声和精湛的驾驶技术，在四个赛季的激烈角逐中，赢得了29场比赛的胜利，成为了赛场上的佼佼者。虽然它在1990和1993年的冠军争夺中遗憾落败，但Calsonic紧身衣车依然以其卓越的性能和独特的魅力，赢得了广大车迷的喜爱。在苏祖卡(Suzuka)周围的赛道上，你也有机会一睹这款车的风采。

尽管斯巴鲁Impreza在WRC锦标赛上的辉煌已经过去21年，由科林·麦克雷引领的荣耀时代在1993年达到巅峰，但这款车型在90年代WRC的辉煌历史中留下了深刻印象。在接过沉重的遗产后，伊普雷扎凭借其出色的性能适应了A组比赛的严苛要求，麦克雷更是将其带至新西兰，三场拉力赛的胜利更是为其增添了传奇色彩。

在90年代，三菱制造了一系列兰瑟/埃沃A拉力赛汽车，与斯巴鲁展开激烈竞争。这些汽车严格遵守A组规定，设计简洁而强硬，非常适合Tommi Makkinen的驾驶风格。正因如此，这位日本公司的首席车手在1996-1999年间连续四年获得冠军，展现了 Mitsubishi Evo A 的卓越性能。

在90年代初，日本对世界拉力锦标赛的参与逐渐崭露头角。丰田，作为首个在1990年便有车手（卡洛斯·塞因茨）问鼎车手头衔的汽车制造商，其Celica ST 165车型也曾在赛场上引领风骚。然而，真正让丰田车队名声大噪的是ST 185车型的诞生，这款车型将Celica打造成了一辆在各种路面上都极具竞争力的赛车。在随后的三年里，三名不同的车手连续获得冠军，包括1992年的卡洛斯·桑茨、1993年的朱哈·坎库宁，以及同年迪迪埃·奥里奥尔的加盟。至今，丰田Celica ST 185仍被视为丰田车队历史上最出色的赛车之一。

丰田的B组塞利卡车型在很大程度上得益于之前的4组规则。在1983年，丰田推出了一款四缸车型，并成功打造出一款400匹马力的便携式汽车，这一成就与当年的Quattro不相上下。然而，丰田坚守后轮驱动的设计理念，使得其车型在面对冲击时，尽管拥有强大的扭矩和明星车手阵容（如尤哈·坎库宁在比赛中首次亮相），却始终无法撼动欧洲既有的市场秩序。尽管如此，这款车型在Safari和科特迪瓦集会上默默耕耘，最终赢得了它参加的所有6场非洲WRC赛事的胜利！

随着日本赛车能力的日益增强，这一事实在BTCC内部的车队动态中得到了进一步印证。到了上世纪90年代末，英国国内巡回赛的赛车冠军成为了全球瞩目的焦点，吸引了众多顶尖制造商的加入，其中“超级旅游规则”的推动起到了关键作用。尽管日产Primeras在之前的竞选中表现平平，但洛伦特·阿伊洛和戴维·莱斯利的加盟使得GTS车队焕发新机。在1999年的整个赛季中，日产车队轻松占据领先地位，最终成功击败了本田雅阁和沃尔沃S40，荣登冠军宝座。

在超级旅游规则的推动下，本田也加入了BTCC的竞争，并带来了他们的雅阁车型。这款B系列汽车由多位杰出车手驾驶，包括大卫·莱斯利、加布里埃尔·塔奎尼和詹姆斯·汤普森，同时普罗驱动器也参与了这款车的生产和开发。1999年，本田与西萨里赛车达成合作，并推出了新款外形雅阁，这一改进使得他们的成绩显著提升。在随后的1999年和2000年，也就是超级旅游规则时代的最后两年，本田雅阁在总体排名上稳居第二，展现出了强大的竞争力。

你是否曾沉浸于90年代末的“赛车2”游戏世界中？那款游戏中的最强赛车，铃木Escudo（或称英国维塔拉），与现实中铃木经销商所售的米色道奇截然不同。这款赛车配备了巨大的翼片、飞碟造型和扩散器，搭载双涡轮2.5升V6发动机，能输出高达981匹的惊人马力。它专为迅速攀登派克斯峰山坡而设计，并由技艺超群的Nobuhiro“Monster”阿奇马驾驭。值得一提的是，派克斯峰的山路是由他亲自设计和建造的，令人叹为观止。

在勒芒赛事上，马自达虽是日本汽车公司中的佼佼者，但并非孤军奋战。早在他们专注于三轮前轮驱动的奇球赛车试验之前，日产便已在GT级别上推出了强大的R 390 GT1。这款赛车在与梅赛德斯·奔驰(Mercedes Benz CLK GTR)和保时捷911 GT1等欧洲顶尖赛车队的较量中脱颖而出。1997年，日产R 390 GT1首次亮相便引起了广泛关注。尽管其速度迅猛，但赛车在耐用性方面仍需改进，Xtrac变速箱的损坏问题影响了多辆赛车的成绩。然而，到了1998年，日产R 390 GT1的性能有了显著提升，成功将四辆赛车拉至同一水平线上，分别取得了第三、第五和第十的好成绩，最终仅以微弱劣势不敌GT1车队。

勒芒赛事对日本制造商而言，一直象征着至高的赛车荣誉。正因如此，众多车厂都梦想着能在拉萨特(La Sarthe)赛道上留下自己的印记。在上世纪90年代末，丰田便推出了其突破性的GT赛车——TS 020 GT-1，这款车型后来甚至成为了Le Mans的原型车。在赛道上，它与梅赛德斯·CLK GTR和911 GTR等欧洲顶尖赛车并驾齐驱，展现出强大的实力。然而，在1999年的比赛中，由于一系列轮胎故障及随之引发的事故，丰田TTE车队最终不得不屈居第二位，与冠军的荣誉失之交臂。

在汽车制造领域，丰田和本田等日本品牌一直以其稳健的技术和创新的理念受到瞩目。然而，在B类汽车拉力赛中，他们的表现往往显得相对保守，或许是因为他们不愿轻易突破技术的边界。以丰田的TwincamCelica Turbo为例，其两轮驱动的设计限制了车辆的潜力，这引起了泰特的注意。为了进一步探索汽车技术的可能性，他决定对这款车型进行改进。MR2原型车的诞生，正是为了对拟议中的S类汽车提出挑战。这款车型配备了四轮驱动系统，并围绕一个管状空间进行精心设计，包括车架、Xtrac变速器和600 bhp的原型发动机。遗憾的是，由于B组在1986年被取消，以及随之而来的S组提议也被搁置，我们无法得知MR2在实际比赛中能取得怎样的成绩。

尽管RX7在B组拉力车中常被低估，但它依然不容忽视。与众多马自达竞品相比，RX7以其独特的魅力在榜单上占据了一席之地。这台双转子13b发动机，相较于普通汽车后退10厘米的设计，赋予了它卓越的装卸能力，尽管其车轴设计略显传统。由前转三角形产生的300匹马力，使其成为当时最强大的自然吸气B组汽车之一，但随着时间的推移，强制诱导技术逐渐普及，RX7的优势逐渐被淹没。最终，马自达在1985年末决定退出这一类别，转而专注于A323集团的研发。

在丰田遭遇勒芒(Le Mans)赛事的沉重打击之前，这篇文章就已经初具雏形。然而，在那场令人心碎的最后一圈惨败之后，我们不得不重新审视这篇文章，以更加深刻地体会这场失利的沉重。当然，你会发现，这份榜单上的其他丰田拉萨特(Toyota La Sarthe)挑战者们，他们同样面临着无法将司机送至领奖台顶端的困境。迄今为止，TS 050并未能打破这一怪圈！其背后所采用的技术令人咋舌，包括2.4升V6发动机配备涡轮轮轴，以及前后两台混合动力马达。但遗憾的是，这些都无法改变一个残酷的事实：在2016年24小时赛事结束前，领先的汽车不得不在23小时57分钟时停下，这样的结果无疑令人痛心。

如今，Datsun 240 Z车已然成为经典，其价格不菲，曾一度被视为日本模糊E型车的仿制品。然而，自60年代末参与世界范围内的赛车复兴活动后，这一观念迅速被颠覆。凭借六缸三重碳水化合物的强劲动力，输出高达220 bhp，大Z在东非Safari Rally的荒野中脱颖而出，分别在1971和1983年摘得桂冠。尽管在速度上未能超越Mk1 Et和雷诺阿尔卑斯A 110，但大Z的坚韧、顽强以及可靠性赢得了人们的广泛赞誉。

穿梭于日本90年代初那场声名显赫的爬山赛事，你会与哪款车型不期而遇？那便是派克斯峰NSX，一款独树一帜的车型。虽然本田近年来确实扩大了在派克斯峰的赛事参与，但此次我们聚焦的是一辆原型车，原因无他，只为凸显NSX那无与伦比的戏剧性。这款由hpd打造的双涡轮V6发动机，在2012年的竞选活动中展现了惊人的动力，助力其在公开赛中斩获第四的佳绩。

在探索日本90年代初的爬山赛事时，另一款不容忽视的车型便是丰田花冠WRC。这款车型以其卓越的性能和稳健的操控，在赛场上留下了浓墨重彩的一笔。虽然丰田在后续的赛事中也有出色的表现，但这款WRC原型车依旧让人难以忘怀，它不仅彰显了丰田在汽车制造领域的实力，更为赛车历史留下了浓重的一笔。

本田一直深耕BTCC赛场，得到了英国赛车兄弟会的鼎力支持。他们的思域巡回车已连续多年参赛，与车队动力公司紧密合作，逐渐成为赛场上的佼佼者。在传奇车手戈登·谢登、马特·尼尔和安德鲁·乔丹的引领下，本田思域屡创佳绩，成功将本田品牌重塑为一家实力雄厚的工厂制造商，这在经济不景气的大背景下尤为难能可贵。

摒弃对皮卡车缓慢且简单的固有认知，罗德·米伦的丰田TACOMA皮卡，堪称丰田旗下最极致、最具策略、也最为凶猛的赛车之一。这款皮卡基于米伦另一大获成功的赛车——塞利卡·派克斯，进行了全面升级。它搭载了一台2.1升四缸发动机，输出高达800匹马力，配备四轮驱动系统，为赛车提供了强大的驱动力。车身结构围绕着一个坚固的空间框架和管状底盘打造，同时采用前沿复合材料，如碳纤维和KEVLAR，以优化车身设计并提升性能。

在日本的赛车领域，GT-R NISMO GT 500以其独特的魅力吸引了众多车迷。这款赛车与普通公路行驶的GT-R截然不同，它搭载了双涡轮2.0T发动机，配备四轮驱动系统，动力强劲。虽然其驱动系统可能相较于公路车中的V6发动机更为复杂，但这恰恰保证了在激烈的车队竞争中的优势。丰田和本田等知名汽车品牌都积极参与了这一赛事的支持工程，使得每一款赛车都达到了顶尖水平。而这款GT 500赛车，凭借其500匹的马力输出，更是成为了车迷们争相追捧的对象。

在赛车界，汤姆·沃尔金肖赛车公司以其卓越的赛车制作能力而闻名。然而，他们在第一代R7赛车的推广过程中却面临了不小的挑战。当时，马自达还只是一家相对不知名的汽车制造商，他们选择通过赛车来展示自己的实力和革命性的转子发动机技术。在这样的背景下，RX7车型成为了他们的理想候选。TWR的工程师们精心打造，将这款跑车转化为可靠的赛车。最终，他们在1981年的Spa 24小时耐力赛中取得了压倒性的胜利，这不仅是马自达的首次耐力赛胜利，也为他们未来的赛车事业播下了成功的种子。

在上世纪中叶，日本汽车制造商为了获得国际认可，付出了巨大的努力，这也催生了众多汽车制造商对赛车运动的热衷。本田便是其中的佼佼者，他们积极投身于赛车事业，并在60年代初就进军了当时的赛车界霸主F1。然而，他们的首次尝试，RA 271，并未能取得预期的成功，反而是一个迅速改进的模型RA 272迅速崭露头角。这款车型搭载了一台高转速的1.5L 48阀V12发动机，推动后轮输出230马力，而轻盈的车身设计更是融入了复杂的悬挂系统。在1965年的墨西哥大奖赛中，里奇·金瑟驾驶着RA 272一举夺魁，这场胜利不仅彰显了日本赛车手的实力，更是日本汽车制造史上的一次重要突破。

2013年，本田轰轰烈烈地推出了全新NSX概念GT，这一举动立刻激起了全球车迷的热烈反响。大家翘首以盼，渴望能早日驾驶上路。这款GT赛车不仅性能出众，更融合了涡轮增压技术与混合动力系统，展现出本田在赛车领域的精湛技艺。在激烈的比赛中，NSX GT需要应对严格的规则、轮胎的极限挑战以及来自其他日本“三大”制造商的竞争，这些都使得它的速度达到了生产型赛车的水准。